Driekwart van de Nederlanders voorstander van een verbod op het gebruik van smartphones op de fiets

In de afgelopen jaren is het gebruik van smartphones tijdens het fietsen een sterk onderwerp geworden in het debat over verkeersveiligheid. De maatregelen rondom het verbod op het vasthouden van mobiele telefoons tijdens het fietsen zijn onderwerp geweest van veel discussies, niet alleen in de media, maar ook in het publiek. Het blijkt uit meerdere onderzoeken dat driekwart van de Nederlanders voorstander is van zo’n verbod, wat aantoont dat dit een algemeen gevoel is. Dit artikel bespreekt de context, de redenen voor het verbod, en de gevolgen van deze maatregel voor fietsers en het verkeer.

De context van het verbod

De overheid heeft in de afgelopen jaren actief gewerkt aan het invoeren van een verbod op het gebruik van smartphones tijdens het fietsen. Het idee is dat het gebruik van een telefoon tijdens het fietsen de aandacht van de fietser afleidt en zo het risico op ongevallen verhoogt. In 2019 werd een dergelijk verbod officieel ingevoerd, waarbij het vasthouden van een mobiel apparaat tijdens het fietsen een boete oplevert van 95 euro. Dit geldt ook voor het gebruik van navigatieapparatuur en het bellen via een handset. De overheid wil hiermee de veiligheid van fietsers en andere verkeersdeelnemers verbeteren.

Waarom is het gebruik van smartphones op de fiets een probleem?

Het gebruik van smartphones tijdens het fietsen kan leiden tot afleiding en ongevallen. Volgens onderzoek van Deloitte in 2018 gebruikt bijna de helft van de Nederlanders tijdens het fietsen weleens een telefoon. Bij jongeren tot 24 jaar ligt dit percentage zelfs op 75 procent. Dit betekent dat een groot deel van de fietserbevolking regelmatig gebruikmaakt van de mobiele telefoon terwijl zij op de fiets zitten. Dit kan leiden tot ongevallen, vooral bij activiteiten zoals appen of navigatie.

De overheid en verkeersexpertises stellen dat het gebruik van een telefoon tijdens het fietsen een “urgent probleem” is. Een groot deel van de Nederlanders vindt dit onacceptabel, ongeacht of er een verbod komt. Veel mensen willen dat het gebruik van een telefoon op de fiets volledig verbannen wordt, ook als het toestel niet actief gebruikt wordt. Een dergelijk verbod geldt al voor automobilisten, en de overheid wil dit ook voor fietsers invoeren.

De houding van de Nederlanders

Het blijkt uit meerdere onderzoeken dat driekwart van de Nederlanders voorstander is van een verbod op het gebruik van smartphones tijdens het fietsen. Dit is een duidelijk gevoel in de bevolking. In 2017 liet het ministerie van Infrastructuur en Milieu een onderzoek uitvoeren, waarin bleek dat 71 procent van de ondervraagden denkt dat het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het fietsen gevaarlijke situaties oplevert. Vooral 55-plussers zijn het hiermee eens, met 86 procent die het ermee eens zijn. Bij jongeren tussen 18 en 34 jaar is dit percentage lager, met minder dan de helft (47 procent) die het ermee eens zijn.

De bevolking is dus niet alleen voorstander van een verbod, maar ook van een strengere regelgeving. Een meerderheid wil dat het vasthouden van een telefoon op de fiets verboden is, ook als het toestel niet actief gebruikt wordt. Dit verschil met de boete voor automobilisten komt doordat de schade die een fietsers kan toebrengen kleiner is dan bij automobilisten. Daardoor zijn de boetes voor fietsers lager, maar de overheid wil dat dit ook voor fietsers geldt.

De impact van het verbod

Het verbod op het gebruik van smartphones tijdens het fietsen heeft verschillende gevolgen. Ten eerste is het een maatregel om de verkeersveiligheid te verbeteren. Door de aandacht van de fietser te beperken, wordt het risico op ongevallen verlaagd. Dit is belangrijk, omdat fietsers zwakke verkeersdeelnemers zijn en dus extra bescherming nodig hebben.

Ten tweede kan het verbod leiden tot een verandering in het gedrag van de fietser. Als het gebruik van een telefoon verbannen wordt, zullen veel fietserbezoeken hun gedrag aanpassen. Dit kan leiden tot een groter bewustzijn van de veiligheid op de fiets. Daarnaast kan het ook leiden tot een vermindering van het aantal ongevallen, vooral in stedelijke gebieden waar het fietsen veel voorkomt.

De uitdagingen bij de handhaving

Hoewel het verbod in theorie eenvoudig is, is de uitvoering en handhaving van het verbod lastig. De overheid en politie moeten actief werken aan het handhaven van de regels. Dit is nodig om ervoor te zorgen dat het verbod ook daadwerkelijk werkt. De minister van Justitie en Veiligheid, Ferdinand Grapperhaus, heeft aangegeven dat het verbod in het begin extra gehandhaafd moet worden. Dit moet op een manier gebeuren dat het goed effect heeft. De overheid wil dat het verbod ook daadwerkelijk tot een vermindering van ongevallen leidt.

De uitdaging bij de handhaving ligt vooral in het feit dat het gebruik van een telefoon tijdens het fietsen vaak onopgemerkt blijft. De politie moet dus actief werken aan het controleren van de regels. Daarnaast is het belangrijk dat de bevolking zich bewust is van de regels en het verschil begrijpt tussen het gebruik van een telefoon tijdens het fietsen en het gebruik van een telefoon tijdens het lopen of rijden.

Conclusie

Het verbod op het gebruik van smartphones tijdens het fietsen is een belangrijke maatregel om de verkeersveiligheid te verbeteren. De overheid heeft dit in 2019 ingevoerd, waarbij het vasthouden van een mobiel apparaat tijdens het fietsen een boete oplevert van 95 euro. Het blijkt dat driekwart van de Nederlanders voorstander is van zo’n verbod, wat aantoont dat dit een algemeen gevoel is. Het gebruik van een telefoon tijdens het fietsen kan leiden tot afleiding en ongevallen, waardoor het belangrijk is dat dit soort maatregelen worden geïmplementeerd. De uitdaging ligt echter in de uitvoering en handhaving van het verbod, waarvoor actieve betrokkenheid van de overheid en de bevolking nodig is.

Bronnen

1. Appen op de fiets: 95 euro
2. Bezigheid die driekwart van de Nederlanders fietsers wil verbieden
3. Verkeersveiligheid en het gebruik van smartphones tijdens het fietsen
4. Onderzoek naar het gebruik van smartphones tijdens het fietsen
5. Juridische aspecten van het gebruik van smartphones tijdens het fietsen
6. Informatie over het gebruik van smartphones tijdens het fietsen
7. Informatie over het gebruik van smartphones tijdens het fietsen
8. Informatie over het gebruik van smartphones tijdens het fietsen