De Rijksweg N35: Belangrijke verbinding tussen Zwolle en Twente

De Rijksweg N35 speelt een centrale rol in de infrastructuur van Oost-Nederland, waar ze fungeert als hoofdverbinding tussen twee economisch sterke regio’s: Zwolle en Twente. Deze weg is niet enkel van betekenis voor het verkeer, maar ook voor de economie, leefbaarheid en verkeersveiligheid. In dit artikel worden de historie, huidige status en toekomstplannen van de N35 besproken, met aandacht voor haar technische kenmerken, economische relevantie en de verzoekingen van betrokken partijen om de weg te verbeteren.

Historische ontwikkeling van de N35

De N35 heeft een lange geschiedenis die teruggaat tot de negentiende eeuw. In die tijd was de weg in de gemeente Hellendoorn nog bekend als de "Groote Weg", en was het een van de weinige doorgaande wegen in de regio. De wegen waren destijds onverhard en maakten de reis in de wintermaanden lastig en in de zomer droog en stoffig. In 1829 werd bekendgemaakt dat er een nieuwe weg zou worden aangelegd van Zwolle naar Almelo, en in 1830 en 1831 werd het traject van Raalte naar Wierden aangelegd. De bestrating met klinkers volgde later, wat een investering van 100.000 gulden kostte.

Deze historische ontwikkeling legt de basis voor de huidige N35, die nu een essentieel onderdeel is van de regionale verkeersinfrastructuren. De weg is in de loop der jaren aangepast aan de toenemende verkeersdruk, maar volgens recente analyses blijft ze achter bij de huidige eisen.

Huidige status van de N35

De Rijksweg N35 is een verkeersader die van Zwolle naar Enschede loopt en een lengte heeft van 76 kilometer. Ze verbindt twee belangrijke economische regio’s en is dus van cruciaal belang voor zowel bedrijven als inwoners. De weg is opgedeeld in drie delen:

• N35 (normale rijksweg): Zwolle tot Wierden.
• A35 (autosnelweg): Wierden tot Enschede.
• A35/N35 (autoweg): Enschede tot de Duitse grens.

Het aantal rijstroken varieert per traject:

Hoewel de weg in sommige delen dubbelbaans is, zijn er nog steeds knelpunten, zoals enkelbaans verkeer in woonkernen en veel kruisingen en spoorwegovergangen die de doorstroming belemmeren. Bovendien is er een woonkern, Mariënheem, die dwars door de N35 loopt. Hier moet het verkeer van 80 km/u naar 50 km/u worden afgeremd, wat extra vertraging oplevert.

De maximumsnelheden op de N35 zijn ook belangrijk om te vermelden:

Deze variatie in snelheden en rijstroken maakt het traject niet alleen complex voor bestuurders, maar ook voor de logistiek in de regio. De huidige situatie leidt tot vertragingen en heeft een negatieve invloed op de leefbaarheid van de woonkernen langs de weg.

Economische en logistieke betekenis van de N35

De N35 is geen gewone rijksweg, maar een essentieel koppelstuk tussen twee economische topregio’s: Regio Zwolle en Regio Twente. Deze regio’s tellen respectievelijk 780.000 en 625.000 inwoners en beschikken over krachtige bedrijven in sectoren als de maakindustrie, handel en logistiek. Voor deze bedrijven is een optimale bereikbaarheid essentieel om concurrentiekracht te behouden en nieuwe ondernemingen aan te trekken.

Het verkeer langs de N35 is dus niet enkel voor de inwoners, maar ook voor bedrijven van groot belang. De weg is grotendeels de enige doorgaande verbinding tussen deze regio’s, waardoor vertragingen op de N35 direct gevolgen hebben voor logistiek en transportketens. Volgens analyses is de huidige situatie van de weg niet meer in lijn met de economische eisen van de regio. De weg is niet alleen verkeersmobiliteitsmogelijkheden in de weg, maar ook de leefbaarheid van de woonkernen langs de weg wordt beïnvloed door het huidige verkeer.

Verkeersveiligheid en leefbaarheid

De verkeersveiligheid op de N35 is een andere belangrijke aandachtspunt. Rijks- en provinciale N-wegen behoren tot de onveiligste wegen in Nederland, en de N35 maakt daar geen uitzondering op. Het huidige verkeersbeeld bevat veel kruisingen, spoorwegovergangen en enkelbaans verkeer, wat het risico op ongelukken verhoogt. Bovendien loopt de weg dwars door woonkernen, zoals Mariënheem, wat extra veiligheidsmaatregelen vereist.

Volgens een onderzoek dat door de overheid en provincie Overijssel is uitgevoerd, zijn de knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid, doorstroming en leefbaarheid nog groter dan eerst werd gedacht. Dit onderzoek toont aan dat er dringend actie moet worden ondernomen om de huidige situatie te verbeteren. De huidige infrastructuur is niet in staat om de huidige en toekomstige eisen van de regio te voldoen.

Verzoekingen voor uitbreiding en verbetering

De noodzaak voor uitbreiding en verbetering van de N35 is breed ingezien bij betrokken partijen, waaronder economische organisaties, ondernemersverenigingen en regionale overheden. In 2020 werd er al een brief gestuurd naar de minister van Infrastructuur en Waterstaat om aandacht te vragen voor het traject. In die brief benadrukten verschillende organisaties de dringende noodzaak om de N35 te verbeteren, met name om de economische vitaliteit, leefbaarheid en verkeersveiligheid te verbeteren.

In die brief werd ook duidelijk gemaakt dat de huidige vertragingen in besluitvorming en uitvoering van verbeteringen onbegrijpelijk zijn. De brief benadrukt dat het traject Zwolle-Twente als een van de belangrijkste prioriteiten is benoemd, en dat er al regionale cofinanciering beschikbaar is voor de uitbreiding tot een 2×2 100 km/u weg, ook wel bekend als de "Marsroute".

De coalitie die deze brief ondertekende bestond uit een breed scala aan organisaties, waaronder VNO-NCW Midden Overijssel, MKB-Nederland Midden, MKB Regio Zwolle, TLN Regio Oost, ANWB, Bouwend Nederland Regio Oost, Regioraad Oost evofenedex, Port of Zwolle, Port of Twente, Economic Board Regio Zwolle, Twente Board, Regio Twente en Regio Zwolle. Deze organisaties benadrukken dat het belang van de N35 voor de regio niet kan worden onderschat.

Samenwerking en lobbyactiviteiten

De lobby rondom de N35 is een voorbeeld van samenwerking tussen diverse partijen in de regio. Martijn Dadema en Theo Rietkerk, die betrokken zijn bij de regioontwikkeling, benadrukken dat de lobby rondom de N35 en A28 succesvol was doordat het een collectieve inspanning was. Door het samenwerken van diverse organisaties, zoals MKB-Nederland, VNO-NCW, het onderwijs en de logistieke sector, is het traject opgenomen in het regeerakkoord. Deze samenwerking maakte het mogelijk om aandacht te genereren voor de noodzaak van verbetering.

De lobbyactiviteiten hadden een grote impact, waarbij de betrokken organisaties samen 20 logo’s op de brieven plaatsten die naar Den Haag werden gestuurd. Deze maatschappelijke alliantie had een krachtige impact op de besluitvorming in de regering. Daarnaast sloot Regio Twente zich ook aan in de lobby, wat nogmaals benadrukte dat het traject een landelijke prioriteit moest worden.

De rol van de overheid en regio

De rol van de overheid en regio is essentieel in de verbetering van de N35. De regio’s Zwolle en Twente hebben zelf al initiatieven genomen om de weg te verbeteren. De provincie Overijssel heeft bijvoorbeeld een voorstel gedaan voor de uitbreiding van de N35 tot een 2×2 100 km/u weg, wat een aanzienlijke verbetering zou betekenen voor de doorstroming en verkeersveiligheid. Daarnaast is er ook regionale cofinanciering beschikbaar, wat een belangrijke stimulans is voor de uitvoering van het project.

De huidige vertraging in besluitvorming is echter een probleem. De brief van 2020 benadrukte dat het nog wel tot het najaar kon duren voordat er concrete stappen werden genomen. Dit brengt de vraag op of de huidige kabinetsperiode in staat is om deze dringende investeringen te besproken en uit te voeren. De betrokken partijen benadrukken dat het niet de bedoeling is om deze besluiten over te laten aan een nieuw kabinet, maar dat er nu dringend actie moet worden ondernomen.

De toekomst van de N35

De toekomst van de N35 houdt dus een uitbreiding en verbetering in. De huidige situatie is niet meer in lijn met de eisen die de regio stelt aan mobiliteit, economie en leefbaarheid. De uitbreiding tot een 2×2 100 km/u weg is een realistisch doel, dat in lijn is met het landelijke regeerakkoord en de prioriteiten van de regio.

De uitbreiding van de N35 zou ook invloed hebben op de leefbaarheid van de woonkernen langs de weg. Verkeerslichten, spoorwegovergangen en enkelbaans verkeer zouden worden herzien of aangepast, wat leidt tot een betere doorstroming en minder vertragingen. Bovendien zou het verbeteren van de leefbaarheid van Mariënheem en andere woonkernen een positieve impact hebben op de inwoners en het milieu.

In het kader van de toekomstplannen is het ook belangrijk om de historische en culturele aspecten van de N35 in overweging te nemen. De weg is immers al sinds de negentiende eeuw een essentieel onderdeel van het landschap en de regio. Het project moet niet alleen technische verbeteringen inhouden, maar ook rekening houden met de geschiedenis en het landschap van de regio.

Conclusie

De Rijksweg N35 is een essentieel onderdeel van de verkeersinfrastructuren in Oost-Nederland en speelt een cruciale rol in de verbinding tussen Regio Zwolle en Regio Twente. De huidige situatie van de weg is echter niet in lijn met de eisen die de regio stelt aan mobiliteit, economie en leefbaarheid. De noodzaak voor uitbreiding en verbetering is breed ingezien bij betrokken partijen en heeft geleid tot een sterke lobby voor verbetering.

De uitbreiding tot een 2×2 100 km/u weg is een realistisch doel dat in lijn is met het regeerakkoord en de prioriteiten van de regio. Het verbeteren van de N35 zou niet alleen de doorstroming en verkeersveiligheid verbeteren, maar ook een positieve impact hebben op de economie en leefbaarheid van de regio. De betrokken partijen benadrukken dat het dringend is om in deze kabinetsperiode besluiten te nemen over de noodzakelijke investeringen in de N35.

Bronnen

1. Hierinsalland.nl
2. Wikikids.nl
3. N35wijthmennijverdal.nl
4. Regiozwolle.nl