Ajax tegen PEC Zwolle: Eredivisieduel en jeugdprogramma in beeld
september 22, 2025
De spoorlijn tussen Zwolle en Emmen is sinds haar opening eind negentiende eeuw een belangrijk transportknooppunt in Oost-Nederland. Deze verbinding heeft zich ontwikkeld van een regionale spoorlijn tot een cruciale verbinding voor zowel reizigers als goederenvervoer. In dit artikel worden de geschiedenis, huidige toestand en toekomstige ontwikkelingen van deze spoorlijn beschreven, met een focus op dienstregelingen, materieel en investeringen door overheidsorganen en maatschappijen.
Geschiedenis van de spoorlijn Zwolle-Emmen
De spoorlijn Zwolle-Emmen werd in fasen aangelegd door de Noordooster-locaalspoorweg-Maatschappij (NOLS) in de vroege jaren 1900. Het traject Zwolle–Ommen werd op 15 januari 1903 geopend, gevolgd door de opening van het traject Ommen–Hardenberg op 1 februari 1905. In de jaren daarna werd het traject verlengd tot Emmen en Gasselternijveen, waar het aansloot op de spoorlijn Assen–Stadskanaal. Deze aanleg maakte het mogelijk om Twente te verbinden met de haven van Delfzijl.
In de jaren 1930 begonnen de eerste delen van de lijn te sluiten. Na de Tweede Wereldoorlog reisden zowel reizigers- als goederentreinen niet verder dan Emmen. De lijn Zwolle–Emmen werd in 1961 omgebouwd tot hoofdspoorlijn, wat leidde tot een versnelling van de treindienst. In de jaren 1980 werd de lijn geëlektrificeerd en gedeeltelijk dubbelsporig gemaakt, waardoor het reiscomfort en de efficiëntie verbeterden.
In 2007 namen de provincies Overijssel en Drenthe de verantwoordelijkheid voor de treindienst op dit traject over van het Rijk. In december 2012 werd de exploitatie overgenomen door Arriva, die het vervoer op dit traject samen met de verbinding Almelo–Mariënberg verzorgt onder de naam Vechtdallijn.
Huidige dienstregeling
De huidige dienstregeling op de spoorlijn Zwolle–Emmen wordt verzorgd door Arriva in samenwerking met Keolis en Syntus, in opdracht van de provincie Overijssel. De treindienst wordt uitgevoerd met het elektrische treinstel Spurt, dat speciaal is ontworpen voor regionale treinen.
Er rijdt 1x per uur een sneltrein (RE20 RegioExpres) en één in de spits. Daarnaast rijdt 1x per uur een stoptrein (RS20 RegioSprinter). In totaal zijn er tien stations langs deze lijn, inclusief Zwolle en Emmen.
Een belangrijke uitbreiding is de inzet van een tweede spoor in Emmen Zuid, die in april 2023 leidde tot een reistijdversnelling van drie minuten voor reizigers die met de stoptrein reizen. Dit betekent dat reizigers nu sneller hun bestemming kunnen bereiken.
Materieel en investeringen
De treinen die op de spoorlijn Zwolle–Emmen rijden, zijn van het type Spurt, een elektrisch treinstel dat ontworpen is voor regionale reizen. De Spurt is voorzien van moderne comfortvoorzieningen, zoals airconditioning, wifi en ruime zitplaatsen. In 2024 zijn veertien nieuwe elektrische treinen van dit type in gebruik genomen, die op dit traject worden ingezet. Deze treinen zijn gebouwd voor het komende treinvervoer op de lijn, en het ontwerp wordt in samenwerking met reizigers en de provincie Drenthe bepaald.
Arriva is verantwoordelijk voor het treinvervoer op de Vechtdallijn tot en met 2027. Het contract is het resultaat van een Europese aanbestedingsprocedure die door de provincies Overijssel, Drenthe en Regio Twente is uitgevoerd.
Reizigerservaring en kritiek
Ondanks de investeringen in moderne treinen en verbeteringen in de dienstregeling, blijft de spoorlijn Zwolle–Emmen een onderwerp van kritiek. Volgens een recent onderzoek van RTV Drenthe vinden reizigers deze lijn de slechtste regionale lijn van Nederland. De beoordeling van de reizigers ligt op een 6,4, wat lager is dan het landsgemiddelde. De kritiek richt zich vooral op de hoge kaartjesprijzen, het oude materieel en het lawaai in de treinen.
In december 2023 neemt Arriva het vervoer op deze lijn over van de NS, wat mogelijk tot verbeteringen in het reiscomfort en de klantenservice leidt. De verwachting is dat deze overname het reiservaren voor reizigers positief beïnvloedt.
Toekomstige ontwikkelingen
De toekomst van de spoorlijn Zwolle–Emmen lijkt positief, aangezien er behoefte is aan duurzame en efficiënte vervoersopties. De inzet van de nieuwe elektrische treinen en de verbetering van het traject door het aanleggen van een tweede spoor zijn slechts enkele voorbeelden van investeringen in de toekomst. De samenwerking tussen de provincies, maatschappijen en reizigers speelt een belangrijke rol in het bepalen van de richting van deze spoorlijn.
Een van de doelen is om de dienstregeling verder te optimaliseren, zodat reizigers sneller en efficiënter kunnen reizen. Daarnaast zijn er plannen om de huidige stations te verbeteren en eventueel nieuwe stations toe te voegen, afhankelijk van de behoefte van de reizigers.
Conclusie
De spoorlijn Zwolle–Emmen is een belangrijke verbinding in Oost-Nederland met een rijke geschiedenis. Vanaf haar opening in de vroege twintigste eeuw is de lijn meerdere keren aangepast en verbeterd, zowel qua infrastructuur als qua dienstregeling. Hoewel de lijn nog steeds onderworpen is aan kritiek, zijn er duidelijke plannen voor de toekomst die gericht zijn op duurzaamheid, efficiëntie en reizigerscomfort. Met de overname van Arriva, de inzet van nieuwe treinen en investeringen in het traject, lijkt de toekomst van deze spoorlijn veelbelovend.