Openingstijden en Locatie van Hanos Zwolle: Handige Informatie voor Bezoekers
september 22, 2025
Het stationsgebied van Zwolle is een centraal knooppunt in het noordoosten van Nederland en speelt een belangrijke rol in het openbaar vervoer en de regionale economie. Het is een transitiepunt voor zowel trein- als busreizigers, en de toekomstige ontwikkelingen van dit gebied zijn van groot belang voor het versterken van de verbindingen met de binnenstad, Hanzeland, en andere regio's. Buiten het stationsgebied zelf is er ook een divers en uitgebreid netwerk van regionale trein- en busverbindingen dat recent is uitgebreid of gewijzigd, waardoor reizigers nu betere en efficiëntere opties hebben.
In deze artikel worden de huidige trein- en busverbindingen die uitgaan van en naar Zwolle beschreven, evenals de plannen voor de toekomstige ontwikkeling van het stationsgebied. De nadruk ligt op hoe deze ontwikkelingen het vervoer, de toegankelijkheid en het functioneren van het stationsgebied als centraal knooppunt zullen versterken.
Huidige trein- en busverbindingen
De regio Zwolle is goed bereikbaar via verschillende regionale en regionale spoorlijnen die verbinding leggen met naburige steden en dorpen. De treinverbindingen vanaf Zwolle naar het noorden van het land, zoals Groningen en Leeuwarden, zijn momenteel in bezit van NS, maar er zijn recente ontwikkelingen die Arriva in staat stellen om een rol te spelen in de toekomst. Arriva heeft kans op het overnemen van de stoptreinen tussen Zwolle en het noorden van Nederland. De lijnen naar Groningen en Leeuwarden vallen onder de hoofdrailnetconcessie, het exclusieve contract dat NS met de overheid heeft. Deze concessie lijkt echter onder druk te staan, nadat het College van Beroep voor het bedrijfsleven (CBb) heeft bepaald dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat opnieuw in gesprek moet met Arriva.
Arriva-topman Anne Hettinga heeft verheugd gereageerd op de uitspraak van het CBb. Hij ziet dit als een bevestiging dat Arriva op het goede spoor zit met hun plannen voor meer en snellere treinen in Noord-Nederland. Het zou gaan om 24 treinritten per week op de spoorlijn Zwolle - Groningen, net iets minder dan wat Arriva oorspronkelijk had beoogd. De uitspraak is onderdeel van een bredere juridische strijd rond het hoofdrailnet, waarin ook de Europese Commissie betrokken is.
De huidige dienstregeling biedt tal van verbindingen voor zowel in- als uitgaande reizigers. Bijvoorbeeld lijn 171 en 174 rijden tussen Blokzijl en Zwolle, evenals tussen Genemuiden en Zwolle, en werken in de daluren en avonden op een halfuurdienst. Lijn 210, de SnelRRReis tussen Apeldoorn, Epe en Zwolle, rijdt vaker, met ritten ieder halfuur in de daluren en in de middagspits van Zwolle naar Epe ieder kwartier. Deze verbindingen zijn van groot belang voor wie reist naar of uit de regio Overijssel.
De SnelRRReis 217 verbindt Dedemsvaart, Lichtmis en Zwolle, en heeft recent een route-aanpassing ondergaan. Nu rijdt de lijn in twee keer per uur via het bedrijventerrein Hessenpoort, wat een snellere verbinding creëert tussen station Zwolle en Hessenpoort. In de vakantieperiode worden ook enkele ritten twee keer per uur gereden tussen station Zwolle en Hessenpoort. De vertrektijden van lijn 217 zijn licht gewijzigd, zodat er een overstap ontstaat tussen lijn 40 van/naar Meppel en lijn 217 van/naar Dedemsvaart. Ook de rit van 6.56 uur uit Dedemsvaart wordt weer gereden.
ComfortRRReis 301 verbindt Dedemsvaart en Zwolle, en sinds 14 april 2024 rijdt deze lijn niet meer de hele route naar Nunspeet. In plaats daarvan is de lijn geknipt in twee aparte lijnen: comfortRRReis 301 (Dedemsvaart – Zwolle) en comfortRRReis 305 (Zwolle – Nunspeet). Dit is voortgezet in de nieuwe dienstregeling. Op Dedemsvaart – Zwolle sluit de bus ’s ochtends op de treinen in Zwolle aan, en ’s middags sluit de bus op de aankomende treinen uit de Randstad aan. Op Zwolle – Nunspeet sluit de bus in Nunspeet op de treinen richting Amersfoort aan, en in omgekeerde richting ’s middags.
ComfortRRReis 304 verbindt Apeldoorn, Vaassen, Epe, Hattem en Zwolle. De eerste ritten naar Zwolle, die nu nog starten in Vaassen, Emst of Epe, beginnen voortaan al in Apeldoorn. Ook gaan de laatste ritten uit Zwolle, die nu nog eindigen in Epe, verder rijden naar Apeldoorn. De ritten van Zwolle naar Emst van 8.35 uur en 8.50 uur en de ritten van Emst naar Zwolle van 15.03 uur en 15.35 uur uit Emst vertrekken worden opnieuw in de dienstregeling opgenomen.
Buurtbus 523 verbindt Zwolle en Heino en heeft een nieuwe halte Colckhof in Laag Zuthem gekregen. Buurtbus 568 verbindt Dalfsen en Ommen, en de route van deze lijn is gewijzigd. Komende vanuit Dalfsen wordt na Vilsteren direct naar station Ommen gereden, in plaats van via Lemele. Vanaf station Ommen rijdt de lijn vervolgens een ronde langs de oostkant van Ommen. Er zijn twee nieuwe haltes toegevoegd: halte Haarsweg en halte Alteveer. De bediening van Dalmsholte, Lemele en de huidige route in Ommen wordt overgenomen door de nieuwe buurtbuslijn 569. Lijn 568 rijdt nu ieder uur in plaats van ieder anderhalf uur.
Lijn 569 is een nieuwe buurtbuslijn tussen Ommen, Lemele, Lemelerveld en Hankate en rijdt op werkdagen ieder uur.
Toekomstontwikkelingen van het stationsgebied
De ontwikkeling van het stationsgebied van Zwolle is onderdeel van een bredere visie om het gebied te versterken als katalysator voor een nieuw centrumstedelijk gebied: het Hanzeland-Stationsgebied-Binnenstad. De gemeente Zwolle, de provincie Overijssel, NS en ProRail hebben gezamenlijk een Ontwikkelperspectief opgesteld voor het stationsgebied, dat de komende 15 tot 20 jaar geldt. Dit document biedt een kader waarbinnen deelprojecten zoals de busbrug, het busperron, de ondergrondse fietsenstalling, de passerelle en de openbare ruimten verder worden uitgewerkt. Daarnaast geeft het inspiratie voor de invulling van de pleinen, straten, gebouwen en vrijkomende terreinen.
Het doel van het Ontwikkelperspectief is een samenhangende visie op het stationsgebied die: - De relatie van het stationsgebied met de binnenstad en Hanzeland versterkt, - Als katalysator optreedt voor de vorming van een nieuw centrumstedelijk gebied (Hanzeland-Stationsgebied-Binnenstad), - De basis vormt voor een integrale aanpak van de ov-knoop (trein, bus, fiets, P&R), - Bijdraagt aan de herwaardering van het monumentale stationsgebouw als echt treinstation en drager van stedelijke identiteit, - De basis vormt voor de verdere samenwerking van spoorse partijen, gemeente, provincie en het Rijk.
De ontwikkeling van het stationsgebied is gebaseerd op vier leidende principes: Verbinden, Versterken, Verfraaien en Verduurzamen. Het stationsgebied moet dienen als een centraal knooppunt voor het verkeer en het functioneren van de stad. Door het versterken van de verbindingen tussen het stationsgebied, de binnenstad en Hanzeland wordt het een belangrijk deel van het centrum van Zwolle. Bovendien moet het stationsgebied verfraaien en herwaarderen worden, met aandacht voor het monumentale stationsgebouw en de openbare ruimte.
De integratie van fietsroutes en fietsopslagfaciliteiten is een belangrijk onderdeel van de ontwikkeling. De plannen voor de ondergrondse fietsenstalling zijn een voorbeeld van hoe de toegankelijkheid en het gebruik van fietsen wordt verbeterd. Ook de busbrug en het busperron zullen de toegankelijkheid van het stationsgebied vergroten en het verkeer beter organiseren. De passerelle zal een verbinding vormen tussen het stationsgebied en de omgeving, wat de verbinding tussen de stadsdelen versterkt.
Het Ontwikkelperspectief benadrukt ook de invulling van de pleinen en straten. De vrijkomende terreinen en de gebouwen in het stationsgebied moeten niet alleen functioneel zijn, maar ook bijdragen aan de stedelijke identiteit en het stadsbeeld. De gemeente en de provincie willen hierin samenwerken met ontwikkelaars, architecten en andere partijen om het stationsgebied te transformeren in een moderne en aantrekkelijke plek voor wonen, werken en recreatie.
De rol van het stationsgebied als ov-knoop
Een belangrijk aspect van de ontwikkeling van het stationsgebied is de rol als ov-knoop. Het stationsgebied is een transitiepunt voor trein, bus, fiets en P&R. Het Ontwikkelperspectief stelt dat de integrale aanpak van deze verbindingen van groot belang is voor het functioneren van het stationsgebied. De busbrug, het busperron en de passerelle zullen de toegankelijkheid en het gebruik van het stationsgebied verbeteren. Ook de ondergrondse fietsenstalling zal de toegankelijkheid voor fietsers vergroten, wat het gebruik van fietsen en het parkeren van fietsen in het stationsgebied zal stimuleren.
Het P&R-gebied is een belangrijk onderdeel van de ov-knoop. Het biedt reizigers de mogelijkheid om hun auto te parkeren en vervolgens te reizen met het openbaar vervoer. Dit helpt bij het verminderen van het verkeer in het centrum en het stimuleren van het gebruik van het openbaar vervoer. Het stationsgebied moet dus ook een moderne en toegankelijke P&R-locatie bieden.
De verbindingen tussen trein, bus, fiets en P&R moeten goed worden geïntegreerd. De passagiers moeten de overstap tussen verschillende vervoersmiddelen eenvoudig kunnen maken. Dit betekent dat de infrastructuur, de openingstijden en de informatie voor reizigers goed moeten zijn afgestemd. De NS, de gemeente en de provincie werken samen om dit te realiseren.
Het stationsgebied moet ook een rol spelen in het versterken van de toekomstige ontwikkelingen in Zwolle. Het is een belangrijk deel van het centrum en moet daarom goed worden verbonden met de rest van de stad. De ontwikkeling van het stationsgebied moet dus niet alleen gericht zijn op het vervoer, maar ook op het stadsbeeld, de toegankelijkheid en de functie van het gebied in de stad.
Samenvatting
Het stationsgebied van Zwolle speelt een centrale rol in het openbaar vervoer en de toekomstige ontwikkelingen van de stad. Het is een transitiepunt voor trein, bus, fiets en P&R en wordt gezien als een katalysator voor de vorming van een nieuw centrumstedelijk gebied: het Hanzeland-Stationsgebied-Binnenstad. De huidige trein- en busverbindingen zijn uitgebreid en worden continu aangepast om de toegankelijkheid en het gebruik van het openbaar vervoer te verbeteren. De plannen voor de toekomstige ontwikkeling van het stationsgebied zijn gericht op het versterken van de verbindingen met de binnenstad en Hanzeland, het verfraaien en herwaarderen van het stationsgebouw, en het integreren van fietsroutes en fietsopslagfaciliteiten.
Arriva maakt kans om de stoptreinen tussen Zwolle en het noorden van Nederland over te nemen van NS. De lijnen naar Groningen en Leeuwarden vallen nu nog onder de hoofdrailnetconcessie, maar deze concessie lijkt onder druk te staan. De uitspraak van het College van Beroep voor het bedrijfsleven (CBb) vraagt om een nieuwe evaluatie van deze concessie, en Arriva ziet dit als een kans om het openbaar vervoer in Noord-Nederland te verbeteren.
De ontwikkeling van het stationsgebied is onderdeel van een bredere visie op de toekomst van Zwolle. Het stationsgebied moet niet alleen een functioneel knooppunt zijn voor het vervoer, maar ook een moderne en aantrekkelijke plek voor wonen, werken en recreatie. De gemeente, de provincie, NS en ProRail werken samen aan de ontwikkeling van het stationsgebied, en de plannen zijn gericht op het versterken van de verbindingen, het verfraaien van het gebied en het integreren van fietsroutes en fietsopslagfaciliteiten.
Het stationsgebied van Zwolle is dus een belangrijk deel van de toekomstige ontwikkeling van de stad. Het is een transitiepunt voor het openbaar vervoer, een centraal knooppunt voor de verbindingen met de binnenstad en Hanzeland, en een plek waar de toekomst van Zwolle wordt gestaltegegeven.