De Vuelta 2022 in Nederland: Een Unieke Wielerreis Tijdens de La Vuelta Holanda
juli 20, 2025
Het wegennet van Nederland is een complexe en goed doordachte infrastructuur die eeuwen van bouwactiviteiten en beleidskeuzes in zich draagt. Een van de meest opmerkelijke ontbrekende elementen in dit net is de A3, een autosnelweg die nooit is aangelegd. Hoewel de A3 al in de jaren 1920 in de planning kwam voor een directe verbinding tussen Amsterdam en Dordrecht, is deze weg nooit werkelijk gerealiseerd. Deze artikel biedt een gedetailleerde en feitelijke overzicht van de A3, gebaseerd op historische plannen, de rol van de A3 in het Nederlandse wegennet, en de redenen waarom deze snelweg uiteindelijk niet is aangelegd.
De A3 in de historische context
De A3 is een autosnelweg die al eind jaren 1920 in de plannen voor het rijkswegenproject was opgenomen. Het doel was om Amsterdam, Gouda, Rotterdam en uiteindelijk Dordrecht direct met elkaar te verbinden via een snelle, rijbaardere weg. Deze verbinding was bedoeld om het transport tussen de belangrijkste steden in West-Nederland te verbeteren en de economische verbanden te versterken. In het rijkswegenplan van 1927 was de A3 reeds een vooropgestelde weg, die zou verlopen langs het Groene Hart en via belangrijke steden zoals Gouda en Rotterdam. De weg zou zo’n 50 kilometer lang zijn, beginnend bij de Ring A10 bij Amsterdam en eindigend bij de A16 ten zuiden van Dordrecht.
Het tracé van de A3 werd in 1931 formeel vastgesteld, met uitzondering van het gedeelte tussen Uithoorn en Bodegraven, waarvoor een besluit volgde enkele maanden later. In de jaren 1930, tijdens de revisie van het rijkswegenplan, kwam het rijkswegnummer 3 voor het eerst op de kaart te staan voor de verbinding Amsterdam-Rotterdam. In die tijd was de A3 dus nog niet een autosnelweg, maar een rijksweg met een hogere prioriteit dan andere wegen.
Geplande route en de rol van het Groene Hart
De geplande route van de A3 zou Amsterdam-Zuid als startpunt nemen, Amstelveen doorkruisen, en vervolgens via Uithoorn dwars door het Groene Hart lopen richting Rotterdam en Dordrecht. Deze route zou de A9 kruisen en verder zuidwaarts voortgaan. Het Groene Hart, een centraal groen gebied in Zuid-Holland, was een belangrijk element in deze plannen, maar ook een obstakel. De weg was bedoeld om het land efficiënter te verbinden, maar tegelijkertijd zou het ook de natuurlijke en culturele waarde van het Groene Hart negatief beïnvloeden.
Op oude schoolkaarten, zoals die die in het Aardrijkskunde lokaal van het Cygnus Gymnasium in Amsterdam hingen, was al een voorstelling van de A3 te zien. De op- en afritten van het begin van de A3 in Buitenveldert waren al ingetekend, en op grotere kaartuitsneden was goed zichtbaar hoe de A3 dwars door Amstelveen zou lopen. Gelukkig is deze weg nooit aangelegd, waardoor het Groene Hart intact is gebleven.
Uitstel en uiteindelijke afschaffingsbeslissing
De plannen voor de A3 werden in de jaren 1930 formeel vastgelegd, maar de aanleg van de weg werd geregeld uitgesteld. De jaren 1930 en 1940 waren economisch zwaar voor Nederland, en het land kon niet de middelen vrijmaken om een dergelijke infrastructuurproject te realiseren. Tegelijkertijd ontstonden er nieuwe wegenprojecten, zoals de A12, die ook problemen opleverden door de uitdagingen van de veenbodem. Dit leidde tot een vertraging in het aanlegproces van de A3.
In de jaren 1970 werd de A3 definitief geschrapt uit het Rijkswegenprogramma. De reden voor deze afschaffingsbeslissing was een combinatie van economische制约 en het beseffen dat de weg, ook al was het technisch haalbaar, niet economisch verantwoord was om te bouwen. Bovendien was het toen duidelijk dat het Groene Hart een belangrijk natuur- en recreatiegebied was, dat niet zou moeten worden aangestampt door een autosnelweg.
De A3 in het huidige wegennet
Hoewel de A3 nooit als autosnelweg is aangelegd, is er wel een gedeelte van de geplande route gerealiseerd. Tussen Papendrecht (A15) en Dordrecht-Zuid (A16) is een autoweg gerealiseerd als de N3. Deze weg bestaat uit 2x2 rijstroken en heeft ongelijkvloerse kruisingen, wat betekent dat het geen volwaardige autosnelweg is, maar wel een belangrijke randweg van Dordrecht. Deze N3 is dus het enige restant van de oorspronkelijke A3-planning en fungeert als een lokale verbinding in het zuiden van Zuid-Holland.
Voor wie op zoek is naar een route via de A3, zoals in de zoekopdracht genoemd, is het belangrijk om te beseffen dat deze snelweg niet bestaat. Routeplanners zoals RouteYou en andere navigatiesystemen tonen de A3 niet op kaarten. In plaats daarvan wordt de bestaande infrastructuur gebruikt, zoals de A15, A16 en A10, om de verbindingen tussen Amsterdam en Dordrecht te realiseren. De route die de A3 zou moeten vervullen, wordt dus op andere manieren geregeld.
De impact van het ontbreken van de A3
Het feit dat de A3 nooit is aangelegd heeft zowel positieve als negatieve gevolgen gehad. Aan de positieve kant is het Groene Hart intact gebleven, wat een belangrijke natuur- en recreatiegebied is. Het gebied is sindsdien ontwikkeld tot een centraal park en recreatiegebied in Zuid-Holland. Aan de negatieve kant betekent het ontbreken van de A3 dat er geen directe verbinding is tussen Amsterdam en Dordrecht via autosnelweg. In plaats daarvan moeten reizigers via de A15 en A16 rijden, wat soms langer of ongemakkelijker is dan de geplande A3-route.
Er zijn ook logistieke gevolgen geweest. Het transport tussen Amsterdam en Dordrecht verloopt nu via andere wegen, wat de doorstroming kan beïnvloeden. De N3, het enige gerealiseerde deel van de A3-planning, fungeert vooral als randweg en heeft niet de capaciteit of de snelheid van een autosnelweg. Daarom is het voor langere reizen of transportverkeer vaak efficiënter om via andere snelwegen te rijden, zoals de A10 en A16.
De A3 in de huidige tijd
Hoewel de A3 nooit is aangelegd, blijft ze een onderwerp van discussie in het verkeersbeleid. In sommige scenario’s wordt er wel over gedacht om delen van de A3-geplande route te herbeoordelen, vooral in het licht van de toegenomen druk op het huidige wegennet. Echter, de A3 blijft voorlopig een theorie, niet een werkelijkheid.
Voor reizigers die via de A3 willen rijden, zoals in de zoekopdracht vermeld, is het belangrijk om te begrijpen dat deze weg niet bestaat. In plaats daarvan is het verstandig om alternatieve routes te plannen via de bestaande snelwegen. Routeplanners zoals RouteYou bieden hulpmiddelen om dit te doen, maar het is essentieel om te weten dat de A3 niet in de kaart of navigatie is opgenomen.
Conclusie
De A3 is een autosnelweg die al eind jaren 1920 in de plannen voor het Nederlandse wegennet stond, maar die nooit is aangelegd. De oorspronkelijke doelstelling was om Amsterdam, Gouda, Rotterdam en Dordrecht direct met elkaar te verbinden, wat zou leiden tot een snellere en efficiëntere verbinding tussen deze steden. Door economische制约 en het beseffen van de ecologische waarde van het Groene Hart, is de A3 nooit gerealiseerd. In plaats daarvan is slechts een deel van de geplande route gerealiseerd als de N3 tussen de A15 en A16.
Het ontbreken van de A3 heeft gevolgen gehad voor het huidige wegennet en de verkeersstroom. Hoewel er alternatieve routes zijn, zoals via de A10, A15 en A16, is het duidelijk dat de A3 een belangrijke rol zou hebben gespeeld in het Nederlandse verkeersbeleid. Voor reizigers en planners is het belangrijk om te begrijpen dat de A3 niet bestaat en dat alternatieve routes moeten worden overwogen bij het plannen van reizen tussen Amsterdam en Dordrecht.